தெர்மல் இன்ஜினியரிங் முதல் மைனிங் டிரக் உடல்கள் வரை: மன அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் வெல்ட் விரிசலை ஏன் தீர்க்கிறோம்

கனரக சுரங்க டம்ப் டிரக் உடல் தோல்வியடையும் போது, ​​​​விரிசல் எஃகு தகட்டின் நடுவில் அரிதாகவே தொடங்குகிறது. இது வெல்ட் சீமில் தொடங்குகிறது - குறிப்பாக, வெப்பம் பாதிக்கப்பட்ட மண்டலத்தில்.

அது சுரங்கப் பிரச்சனை இல்லை. அது ஒரு உலோகவியல் பிரச்சனை.

ஒரு தசாப்தத்திற்கும் மேலாக நாங்கள் தீர்க்கும் பிரச்சனை இது - சுரங்கத்தில் அல்ல, ஆனால் ஈய ஆக்சைடு உற்பத்தி வரிகளில், உயர் வெப்பநிலை அழுத்தம் மற்றும் படிக அமைப்பு மாற்றங்கள் தினசரி பொறியியல் உண்மைகளாகும்.

கவனிக்கப்படாத மூல காரணம்

சுரங்க டிரக் உடல்களில் பெரும்பாலான கட்டமைப்பு தோல்விகள் அதிக சுமைகள் அல்லது கரடுமுரடான சாலைகளில் குற்றம் சாட்டப்படுகின்றன. ஆனால் கள தோல்விகள் பற்றிய நமது பகுப்பாய்வு வேறு கதையைச் சொல்கிறது:விரிசல் HAZ இல் தொடங்குகிறது, இயந்திர சுமையின் உச்ச கட்டத்தில் அல்ல.

இது ஒரு யூகம் அல்ல. இது பல ஆண்டுகால வெப்ப பொறியியல் வேலையிலிருந்து வருகிறது - நாளுக்கு நாள் அதிக வெப்பநிலை அழுத்த சுழற்சிகளைக் கையாளும் உபகரணங்களை வடிவமைத்தல்.

நாங்கள் சுரங்க உபகரண உற்பத்தியாளராகத் தொடங்கவில்லை. ஆனால் வெப்பம் மற்றும் அழுத்தத்தின் கீழ் எஃகுக்கு என்ன நடக்கும் என்பதை நாங்கள் புரிந்துகொள்கிறோம். அந்த புரிதல் இப்போது நாம் எவ்வாறு உருவாக்குகிறோம் என்பதை இயக்குகிறதுகனரக சுரங்க டம்ப் டிரக் உடல்கள்.

ஒரு தயாரிப்பு வரி: 50–100 டன் வகுப்பு டிரக் உடல்கள்

நாங்கள் தற்போது கனரக சுரங்க டம்ப் டிரக் உடல்களை உற்பத்தி செய்கிறோம்50-டன் முதல் 100-டன் மெக்கானிக்கல் டிரைவ் சுரங்க டிரக்குகள், Caterpillar, Komatsu, BelAZ மற்றும் XCMG உள்ளிட்ட முக்கிய சேஸ் தளங்களை உள்ளடக்கியது.

முக்கிய விவரக்குறிப்புகள்:

• தரை தட்டு: 16-20மிமீ NM450 + 10mm அணியும் லைனர்
• பக்க தட்டு: 10-12மிமீ NM400
• குவிக்கப்பட்ட கொள்ளளவு (SAE 2:1): 35–45 கன மீட்டர்
• ஏற்றுதல் உயரம்: 5-6மீ ஹைட்ராலிக் அகழ்வாராய்ச்சி வீழ்ச்சிக்கு உகந்ததாக உள்ளது

பாரம்பரிய தட்டையான-கீழ் செவ்வக உடல்கள் போலல்லாமல், எங்கள் வடிவமைப்பு ஒரு பயன்படுத்துகிறதுவாயில் இல்லாத, ஸ்கூப் வகை சுயவிவரம்தொடர்ந்து வளைந்த தரையுடன்.

ஏன்? ஏனெனில் வழக்கமான தட்டையான தளங்கள் தக்கவைக்கப்படுகின்றனஒரு சுழற்சிக்கு 3-5 டன் ஒட்டும் பொருள்- அது மூன்று முதல் ஐந்து டன்கள் இழந்த பேலோட் மற்றும் கைமுறையாக சுத்தம் செய்யும் உழைப்பு.

மூன்று தொழில்நுட்ப அடித்தளங்கள்

1. 13° தொடர்ச்சியான சாய்வு ("லைவ் ஃப்ளோர்")

தரையில் தொடர்ந்து உயர்கிறது13 டிகிரிவண்டிக் காவலர் முதல் பின் முனை வரை. ஏற்றம் ஈடுபடும் போது, ​​ஈர்ப்பு வேலை செய்கிறது - சுமை முறிவு மற்றும் ஒரு இயக்கத்தில் சரிகிறது. தோண்டுவது இல்லை. சுத்தியல் இல்லை. திரும்ப எடுத்துச் செல்ல முடியாது.

2. பை-கிரேடு மெட்டீரியல் உத்தி: NM400 + NM450

முழு உடலுக்கும் ஒரு ஸ்டீல் தரத்தை நாங்கள் பயன்படுத்துவதில்லை. உடைகள் சுயவிவரம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை - எனவே பொருள் விவரக்குறிப்பும் இருக்கக்கூடாது.

இந்த கலவை கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது500kg+ எடையுள்ள கற்பாறைகள்உயரத்தில் இருந்து கீழே விழுவது (NM400 அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும்) அதே சமயம் தரையானது தொடர்ச்சியான இழுக்கும் சிராய்ப்பை தாங்கும் (NM450 தேய்மானத்தை எதிர்க்கிறது).

வெல்டிங் தேவைகள்: NM400 க்கு 150 ° C க்கு முன்கூட்டியே சூடாக்க வேண்டும்; NM450 கடுமையான அளவுருக் கட்டுப்பாட்டைக் கோருகிறது.

3. ஐந்து நீளமான, ஒன்பது குறுக்குவெட்டு விலா எலும்புக்கூடு

FEA உருவகப்படுத்துதல்கள் அழுத்தம் முறிவுகள் பொதுவாக தரை மற்றும் விறைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள வெல்ட் சீம்களில் தொடங்குகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. எங்கள் பதில்: துணை கட்டமைப்பை ஷெல்லில் ஒருங்கிணைக்கவும்.

வெளி"ஐந்து நீளமான, ஒன்பது குறுக்கு" லட்டு வடிவமைப்புஒரு டிரஸ், விநியோகம் போன்ற செயல்படுகிறது60+ டன்முழு சேஸ் ரயில் முழுவதும் சுமை நிறை. இது போட்டியாளர் தயாரிப்புகளில் பொதுவான "வாழைத்தோல்" சிதைவதைத் தடுக்கிறது.

கூடுதல் செயல்பாட்டு வடிவமைப்பு கூறுகள்

45° இல் முன் விதானம்:இரண்டு நோக்கங்கள் - விழும் பாறைகளை வண்டியில் இருந்து விலக்கி, புவியீர்ப்பு மையத்தை உயர்த்தாமல் தாக்கும் திறனை அதிகரிப்பது.

வலுவூட்டப்பட்ட பின்புற விளிம்பு:இரட்டை தடிமனான NM450 அணியும் துண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. சுரங்கத் தளங்கள் பொதுவாக டம்ப் பேட்களை சுத்தம் செய்ய பின் இழுக்கின்றன. இந்த வடிவமைப்பு பின்புற விளிம்பு சிதைவைத் தடுக்கிறது மற்றும் டெயில்கேட் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் சரியான சீல் பராமரிக்கிறது.

தரக் கட்டுப்பாடு + உலகளாவிய விநியோகம்

ஒவ்வொரு உடலும் அனுபவிக்கிறதுகாந்த துகள் ஆய்வு (எம்பிஐ)நிலத்தடி வெல்ட் குறைபாடுகளைக் கண்டறிய மணல் வெட்டுதல் மற்றும் ஓவியம் வரைவதற்கு முன். பிந்தைய வெல்ட் அழுத்த நிவாரண வெப்ப சிகிச்சை நிலையானது.

கப்பல் போக்குவரத்து:ஒற்றை-அலகு பற்றவைக்கப்பட்ட கட்டுமானம். பிளாட் ரேக் கொள்கலன்கள் அல்லது பிரேக்-பல்க் பாத்திரங்கள். இரண்டு-கூறு எபோக்சி ப்ரைமர் (கடல் சரக்குக்கான அரிப்பு பாதுகாப்பு) மற்றும் பாலியூரிதீன் மேல் கோட் (UV எதிர்ப்பு).

ஆன்-சைட் ஆதரவு:முதல் முறை நிறுவல்களுக்கான தொழில்நுட்ப வழிகாட்டுதலை நாங்கள் வழங்குகிறோம்.

ஏன் திஸ் மேட்டர்ஸ்

சுரங்கத் தொழில் மில்லியன் கணக்கானவற்றை உடைகள் தட்டுகள் மற்றும் கட்டமைப்பு பழுதுபார்ப்புகளுக்கு செலவிடுகிறது. ஆனால் அந்த செலவினங்களில் பெரும்பாலானவை அறிகுறிகளை நிவர்த்தி செய்கின்றன, மூல காரணங்களை அல்ல.

கனரக சுரங்க டம்ப் டிரக் உடலை ஒரு வெப்ப-இயந்திர அமைப்பாக அணுகுகிறோம், வெறும் எஃகு பெட்டி அல்ல. லீட் ஆக்சைடு உலைகளில் வெப்ப அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் அதே பொறியியல் துறையானது, இப்போது சாலை அதிர்ச்சி சுமைகளின் கீழ் வெல்ட் சீம்களுக்கும் பொருந்தும்.

பிரச்சனை எஃகு தேய்ந்து போவது அல்ல. வெல்ட் சீம்கள் முதலில் தோல்வியடைகின்றன. அது - அடிப்படையில் - ஒரு வெப்ப அழுத்த பிரச்சனை.

கடந்த பத்தாண்டுகளாக அதை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று கற்றுக்கொண்டோம்.